途虎與京東養(yǎng)車之間的震虎價火藥味兒越來越濃。近日，京東途虎養(yǎng)車的升級殺入市場外圍球賽軟件主體公司，上海闌途信息技術有限公司終于惱羞成怒向上海市閔行區(qū)人民法院提起訴訟，途虎請求判令包含北京汽廣行信息技術有限公司（京東養(yǎng)車主體公司）在內(nèi)三被告賠償500萬。養(yǎng)車
途虎表示京東養(yǎng)車的騎虎“震虎價”對其商譽造成影響，主張在全渠道刪除“震虎價”相關表述。難下
隨后，震虎價京東養(yǎng)車方面回應表示，京東“震虎價”并不存在針對某一家企業(yè)的升級殺入市場情況。
其中有兩層含義，途虎一是養(yǎng)車要通過效率和體驗的提升，掃開這些“攔路虎”；二是騎虎通過供應鏈能力，來降低車主們的難下養(yǎng)車成本，實現(xiàn)低價養(yǎng)好車的震虎價目的。
同時，“震虎價”還將再升級，將聯(lián)合品牌、商家再加碼補貼5億元！京東養(yǎng)車是“明知山有虎，偏向虎山行”！
臨近春節(jié)，京東養(yǎng)車為方便車主春節(jié)出行，宣布“震虎價”春節(jié)不打烊，“換輪胎做保養(yǎng)真5折”等低價權益并且在春節(jié)期間正常送貨，同時全國90%的京東養(yǎng)車連鎖門店都會堅守至春節(jié)當天。
事實上，自從2023年劉強東強勢回歸京東后，低價策略確立為京東的發(fā)展方向。
隨后變革組織，外圍球賽軟件開放生態(tài)，上線百億補貼，加碼直播，618回歸“多快好省”，雙11喊出了“真便宜”的口號。
劉強東明確表示只要是影響京東品牌心智的品類，要“堅決干架”，把便宜低價貫徹到底。而所謂的“震虎價”，只是京東集團整個大戰(zhàn)略中的其中一環(huán)。
京東養(yǎng)車與途虎的網(wǎng)絡交火，其背后是萬億規(guī)模汽車后市場的激烈競爭。
拋開友商的“硬剛”不談，途虎養(yǎng)車本身的服務質(zhì)量及商譽是否經(jīng)得起嚴格審視，也是值得商榷的話題。
此前，《中國消費者》雜志社旗下視頻賬號“315評測”就曾發(fā)布視頻驗證了途虎門店存在貨不對板、無病亂修、強制消費等問題。而京東養(yǎng)車相關負責人也表示，養(yǎng)車市場確實存在價格虛高、維修過度、標準缺乏、服務參差不齊等諸多影響大家體驗的“攔路虎”。
作為有兩萬多家合作門店，港股上市的汽車后市場明星股，我們有必要對這家公司存在的一些問題提出一些質(zhì)疑，并進行嚴格的審視。畢竟事關廣大的用戶與股民。
管理能力跟不上擴張速度途虎養(yǎng)車成立于2011年，80后陳敏與另一位創(chuàng)始人胡曉東共同出資30萬元人民幣，成立途虎養(yǎng)車，正式進入汽車后市場行業(yè)。
2023年9月26日，途虎養(yǎng)車在港交所上市，市值239.64億港元。除了上市首日上漲5.36%以外，途虎在港股的表現(xiàn)似乎一直都不太亮眼。與京東養(yǎng)車的一紙訴訟更是直接讓股價跌幅近7%。
截止今日，途虎養(yǎng)車的股價維持在19.28港元，距離上市時的29.5港元已經(jīng)跌去三分之一。
途虎曾三次沖擊港交所。
2022年1月，途虎養(yǎng)車向港交所遞交招股書，因6個月內(nèi)未通過聆訊，同年7月IPO申請失效。在隨后的8月底更新招股書后，2023年2月底再次失效，3月30日，途虎養(yǎng)車繼續(xù)更新IPO招股書。8月23日，途虎養(yǎng)車在港交所披露易更新了聆訊后的資料集，這也意味著其終于通過港交所上市門檻。
至于前兩次的招股書究竟出了哪些問題？據(jù)相關人士披露，可能與其門店、財務營收的變化幅度過大有關，當然也與彼時國內(nèi)疫情的大環(huán)境影響相關。
從資本的角度來看，途虎的投資方有騰訊、愉悅資本實體、紅杉中國、FountainVest等大型機構。途虎的上市招股書顯示，途虎養(yǎng)車累計融資16輪，合計融資規(guī)模93億元，估值300億元。
撐起這300億估值的是161家自營和4968家加盟工場店，以及20013家合作門店。
從收入的類目來看，途虎養(yǎng)車的收入主要分為兩大類。一是綜合汽車產(chǎn)品和服務，占公司收入90%以上，二是含加盟費用和廣告服務費用在內(nèi)的平臺服務。
截止上市前的四年，途虎養(yǎng)車的銷售及營銷開支累計為63.69億元?？梢钥闯觯ㄟ^巨額的營銷費用，途虎養(yǎng)車確實打開了市場，博得了知名度，但問題也不少。
要加盟途虎，成本并不低。正常來說，每個加盟途虎工場店初始投資成本約為66萬元，包括加盟費、固定裝置、設備及裝修成本以及其他雜項開支。途虎與加盟店的利潤分成則取決于具體門店的經(jīng)營利潤。
2021年，途虎養(yǎng)車的合作門店達到峰值，為31623家，迅速且大量的擴張，也帶來了門店生態(tài)的良莠不齊。果然，次年就減少了11610家。途虎的上市招股書中也有大量合作門店存在違規(guī)開業(yè)的信息披露，難怪港交所對其心生疑慮。
似乎，途虎更關心加盟費和管理費，而不是加盟商的合格資質(zhì)。無獨有偶，此前網(wǎng)友及媒體爆料的兩家相關涉事門店均為加盟店。
就收入情況而言，無論是毛利還是凈利，自營工場店四年間的變化都不大，且在2022年有所下降，而加盟店四年內(nèi)的收入凈增長了48.2億元，是途虎收入的大頭。
但事實上，過去幾年途虎生態(tài)圈帶給加盟店的，無論是流量還是收入也都在不斷下滑。
此前，途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼CEO陳敏在接受媒體采訪時曾提到：“我們就做8萬-40萬之間的車，更高端的車4S店做，車主不差錢”。
同時他也表示，“途虎養(yǎng)車更在意三四線城市，甚至于一些小鎮(zhèn)，那里車子更新沒那么快，車主更在意保養(yǎng)的性價比?！?/p>
那么，在途虎養(yǎng)車保養(yǎng)到底貴不貴？
此前“315評測”爆料的視頻顯示，有網(wǎng)友分別將兩輛車開往兩家途虎養(yǎng)車店進行維修，并且要求對方要更換“原廠原件”。然而，第一家店檢測車輛后表示水泵壞了，但卻更換的是節(jié)溫器，店家還表示節(jié)溫器和水泵是一個配件。而第二家店承諾的“原廠原件”配件也變成了“原廠品質(zhì)”的第三方配件。而且還存在貨不對板、無病亂修、強制消費等問題。
網(wǎng)友將此事舉報到市監(jiān)局后，途虎養(yǎng)車同意網(wǎng)友“退一賠三”的要求，但是需要網(wǎng)友撤訴。
除此之外，我們在第三方黑貓投訴平臺也查詢到了1900多條投訴信息。
其中包括“在途虎養(yǎng)車換胎隨意調(diào)價，以輪胎緊俏為由惡意欺騙消費者高價更換輪胎”、“購買一對LED近光燈，一只一個月后壞，另一只八個月壞”、“途虎養(yǎng)車上門服務安裝配件蓄電池操作不當，全車故障碼，電控系統(tǒng)全部數(shù)據(jù)丟失癱瘓”......金額在幾千到上萬元不等。
也許在很多人看來，買得起十幾萬甚至幾十萬車的車主都是“財大氣粗”的。但其實大部分人也都不過是辛苦的打工人，辛苦賺錢養(yǎng)車并不易，通勤工具出現(xiàn)問題，除了金錢的損耗外，最重要的還是安全隱憂。
車主和門店本身就存在著不小的信息差，這也讓當時汽車后服務市場上充斥著配件以次充好、小問題大維修、標價虛高等亂象。而這些亂象的存在，也正是汽車后市場企業(yè)的需要解決的痛點。
但汽車后市場領域又與其他消費行業(yè)存在著很大差異，僅僅低價還不夠。一方面，這個行業(yè)很重、鏈條很長，專業(yè)性強，且攸關生死，容不下一點馬虎和質(zhì)量問題。價格并不是車主在意的唯一維度，產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量也同等重要。
所以，京東養(yǎng)車推出“震虎價”也正是看到了這些問題，并在回應途虎養(yǎng)車索賠500萬時表示，養(yǎng)車市場存在價格虛高、維修過度、標準缺乏、服務參差不齊等諸多“攔路虎”。京東養(yǎng)車正是打算通過效率和體驗的提升，掃開這些“攔路虎”，以其擅長的供應鏈能力降低車主們的養(yǎng)車成本，實現(xiàn)低價養(yǎng)好車的目的。
過去13年，途虎養(yǎng)車可以以線上平臺通過線下加盟門店的模式，獲得資本青睞并迅速擴張，切中的是中國汽車后市場規(guī)模上萬億規(guī)模的蛋糕。
根據(jù)灼識咨詢的報告，中國已連續(xù)超過10年蟬聯(lián)全球新車銷量第一。中國的乘用車保有量預計將繼續(xù)保持增長勢頭，到2027年更將進一步達到3.738億輛。
隨著近幾年全球新能源汽車的迅速發(fā)展，尤其是國內(nèi)新能源汽車保有量的巨大增量，相關市場的配套與服務也牽動著各家企業(yè)的神經(jīng)。
途虎養(yǎng)車在上市相關招股書中就表示，IPO募集所得資金有一個很重要的用處，即投向新能源汽車所需相關汽車服務領域。
這乍聽起來是個很大的挑戰(zhàn)。畢竟今天新造車們“蔚、小、理們”對于與車主們綁定的重視程度要遠甚于燃油車時代，就連外來的和尚特斯拉都有布局自己的維修業(yè)務，整個用車生命周期看上去絕不讓后市場商家沾染。
但挑戰(zhàn)的背后也是巨大的機會。
盡管過去幾年途虎養(yǎng)車不斷擴張，但即便在一二線城市的滲透率仍相對有限，更遑論三四線的下沉市場。如果未來能依靠上市募集的資金抓住新能源轉(zhuǎn)型歷史機遇，將更多的雜七雜八的門店整合，那么未來或可再戰(zhàn)。
畢竟無論是阿里還是京東，對汽車后市場的覬覦早就不是一天兩天了，2017年，京東宣布進軍汽車售后服務市場；2018年10月，天貓養(yǎng)車宣布進軍汽車保養(yǎng)；加上騰訊投資的途虎養(yǎng)車，汽車后市場“三國殺”的局面已經(jīng)非常明顯。
無論是去年的“618”還是“雙11”期間，三家之間的競爭態(tài)勢都非常明顯。
相比其他兩家，途虎目前最大的優(yōu)勢在于門店數(shù)量多。但你可以說這是優(yōu)勢，也可以說是負擔。對于京東、阿里這樣的零售行業(yè)巨頭們來說，線下開門店并不是一件特別復雜的事。反而新能源時代，線上生態(tài)體系的完備要更甚于舊時，京東的強供應鏈，阿里的強生態(tài)都是途虎不具備的。
現(xiàn)在看來，京東推出“震虎價”是要講一個真正的“新故事”。
讓途虎難受的其實并非京東養(yǎng)車的低價，而是京東以價格為核心的一場供應鏈與生態(tài)重塑，也是對整個行業(yè)的價值重塑。
對途虎而言，起訴京東養(yǎng)車的“震虎價”，其實更多的是源自對自身業(yè)務和生態(tài)的焦慮。除了汽車后市場的行業(yè)變革導致需求和利潤的大幅變化外，對于競爭對手從價格到價值的挑戰(zhàn)，途虎也是無力招架，不知是否該迎戰(zhàn)，只能以訴訟應付。
劉強東的愿景是要掀起的是一場從價格到價值的行業(yè)變革，以低價加熱市場，以供應鏈、門店的數(shù)字化帶動行業(yè)標準化。
面對挑戰(zhàn)，究竟是騎虎難下，焦慮不前，還是壯士斷腕，開啟變革？關于汽車后市場要講的“新故事”，值得途虎深思。
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